【48812】国内柴油硫含量为欧洲规范400倍 柴油车成环保掣肘

　　中新网2月4日电(轿车频道 王槊)国内落后的柴油炼制工艺让占有了我国简直悉数远程物流客运和大部分二线以下城市运送环节的柴油车成为不折不扣的“环境杀手”。

　　近来全国连番大面积雾霾气候的呈现引发大众对环保论题的重视，首战之地的就是日渐添加的机动车数量和相对落后的油品炼制工艺。据揭露材料显现，现在国内大部分地区供给的汽油为国Ⅲ规范(适当于欧3规范)，其硫含量(小于150ppm)是当时欧洲现行排放规范(小于10ppm)的15倍。而中石化董事长此前也供认现在国内油品质量是导致雾霾的原因之一，这更引发社会对国内油企炼制工艺的共同声讨。乃至不少环保人士把雾霾气候的成因归罪于国内私车数量的快速地添加上，主张对私车的购买和行进进行进一步约束。

　　就在许多安排和个人把目光会集在“国内汽油硫含量高于欧洲规范15倍”上时，却忽视了国内另一项重要动力——柴油的硫含量。

　　因为柴油发动机相对于汽油发动机具有热效率高、功率大、燃油单耗低一级特色，在国内运用非常广泛。材料显现，现在国内简直一切重型货物运送车辆、远程客运车辆、农用车、部分铁路机车头号均为柴油驱动，而除一些一二线大城市的市内公交车辆多已更换为天然气或电力发动机外，其他也均为柴油驱动。除上述车型外，国内尚有适当数量的柴油私家车。除长城、华泰等车企出产的经济型车外，也不乏奥迪、路虎等高端品牌存在。

　　但是国内落后的柴油提炼工艺使柴油车成为更大程度上的“环境杀手”。近几年的研讨标明，柴油车排放的颗粒物对人体健康的影响很大，是形成癌症并发率添加的根本原因之一。此前北京市环保局在关于实施第五阶段机动车排放规范的阐明会上供给的材料显现，现在北京周边省市供给的柴油仍停留在国Ⅰ规范阶段，其硫含量规范为小于2000ppm，这比第五阶段规范(适当于欧洲5号规范)规则的小于50ppm高出400倍。

　　尽管当时已有不少车企推出了轻型柴油车(指3.5吨以下的车辆，包含柴油轿车)产品可供挑选，但因为人们用车观念的问题，以及柴油炼化工艺的不过关，使得包含柴油轿车在内的轻型柴油车在国内难以大面积推行，首都北京更是一直不允许轻型柴油车上牌。

　　北京市环保局机动车排放办理处处长李昆生此前在承受媒体采访时表明，同阶段规范柴油车排放的氮氧化物和颗粒物比汽油车高3.3倍左右，颗粒物排放量约为非直喷汽油车的数十倍。即便到了欧洲6号排放规范，轻型柴油车氮氧化物排放规范仍比汽油车高20%左右。现在从全世界来看，之所以欧洲柴油轿车能占到50%占有率，是因为欧洲对柴油车的排放规范放宽了三倍。美国则规则轻型汽油车和柴油车实施相同的规范限值，假如要满意这一规范，就必须上颗粒捕集器等氮氧化物净化设备，单车本钱要上升3000美元左右，这导致美国柴油轿车的保有量不到1%。

　　而在国内，假如要对轻型柴油车实施相同的排放规则要求，相同需要对车辆设备颗粒捕集器等设备。但因为带有颗粒捕集器的轻型柴油车只可以运用硫含量低于50ppm的低硫柴油，一旦运用硫含量2000ppm的国Ⅰ规范柴油，将导致颗粒捕集器损坏，形成车辆毛病，无法正常运用。(中新网轿车频道)